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迭戈-科斯塔梅开二度仍难掩懊恼:我们本应赢球
2017-3-31 16:32:18   来源:温江新闻)

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(原标题:巨额融资才一周,这家P2P平台就逾期!专家的话扎心了…)

钱爸爸“爆雷”、银票网“爆雷”、投之家“爆雷”……近期P2P行业不太平静,一个接着一个平台出现“连环爆”现象。网贷之家网站信息显示,仅仅7月12日、13日两天,就有6家平台出现逾期,一家疑似跑路。

与此同时,不少P2P平台对外宣称获得了巨额融资。不过,真实融资之外,还可能存在着将平台卖身包装成融资的情况,甚至还有投之家、抱财网、付融宝这样的平台:刚刚宣布获得巨额融资,不久就出现项目逾期或者爆雷的状况。对于诸如融资等利好消息,投资人仍然需要多加注意以防范风险。

苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言向每日经济新闻记者表示,因平台出现大额资产逾期而临时取消融资的可能性是存在的,毕竟股权融资的时间跨度较长,很有可能在融资过程中问题才开始暴露。不过,在当前的P2P爆雷潮下,宣布融资信息也成为平台维系投资者信心的有效手段,不排除平台会故意散布虚假融资信息,来博得投资者的信任。

P2P平台宣布巨额融资后就逾期 专家的话扎心了图片来源:摄图网(图文无关)

抱财网获融资一周就现逾期

7月15日下午,抱财网创始人王尔明、张志威、徐展勤在其官方服务号“抱财金融管家”上发布逾期公告。公告称,目前,受宏观经济形势、网贷行业整体负面等诸多因素的影响,借款人还款意愿和还款能力下降,导致部分项目发生逾期,平台出现短暂的阵痛期。

每日经济新闻记者注意到,就在一周前,抱财网刚刚宣布获得了两家上市公司战略投资。此前,张志威在接受媒体采访时透露,此次入股抱财网的两家上市公司,一家为医药大健康板块,另一家主营新型材料,并涉足军工领域。两家上市公司计划共同注资人民币近2亿元;加之此前凯乐科技(600260,SH)、康得集团的入股,此次战略投资完成后,上市公司对抱财网的持股占比近40%。

抱财网网站介绍,平台于2013年4月上线试运营,是上市公司凯乐科技成员企业,北京中联创投电子商务有限公司旗下专业化的互联网金融平台。截至2018年7月15日,抱财网累计出借总额达到86.56亿元,待收项目数为3148个,待收本金为22.33亿。值得注意的是,金额逾期率、项目逾期率、逾期金额均显示为0。

抱财网创始人表示,抱财网一直以来坚持开展小微企业经营贷业务,以住房抵押为核心风控手段,即使出现逾期情况,押品仍具有非常强的抗风险能力。项目逾期并不等于债权无法回收,尤其是房屋抵押借款项目,属小额分散类资产,是第三方不良资产处置机构的优选项目。

公告介绍,抱财网已加大催收力度、与第三方不良资产处置机构积极洽商合作;同时,对逾期项目开展司法处置工作;将尽最大努力缩短资产处置时间、探索多样化处置方案,全力减少投资人损失、维护投资人的权益。

新闻延伸:宣布巨额融资后爆雷并非个例

事实上,刚刚宣布融资不久就逾期的平台除抱财网之外,还有付融宝、投之家。

7月16日,付融宝董事长梁振邦在付融宝微信号发布《致投资人的公开信》,他在公开信中表示,目前付融宝的个人贷项目借款人保持回款,但是企业贷逾期了。而在一周前,付融宝刚刚宣布达成B轮融资,荣获上市公司万家乐控股股东战略投资8亿元。

7月15日,付融宝公告表示,平台近期在引入战略投资,增资扩股协议已经签署。因付融宝平台近期将有项目逾期,在主动告知投资方后,投资方担心对品牌产生一定影响,故而暂缓本次合作。

付融宝网站显示,2013年11月,付融宝平台正式上线,实缴注册资本1.1亿元,由江苏宝贝金融信息服务有限公司创立,软银中国、浙商基金(北京)和上海金邺实业战略入股。梁振邦持有40%的股份。

梁振邦表示,经过两天的协商,核心企业担保方书面承诺从2018年7月16日至10月31日,对其所提供担保的债务支付5000万至1亿元的还款,同时核心企业担保方还承诺将继续积极筹款并督促借款企业及时还款。另为增加征信,核心企业担保方新增四家公司追加担保。对于担保方代偿的还款资金,将根据逾期项目本息总金额,按照比例给予投资人回款。

记者打开付融宝网站发现,目前可以看到的项目只有8个,其中只有一个项目可投,但根据已披露的信息不能确定具体的借款项目。值得一提的是,这8个项目的借款金额均为100万元。不过已经募集结束的项目无法获知其借款方具体信息,网站页面显示“为保护借款方隐私,募资结束的项目资料不再公示”。

值得注意的是,最近广受关注的投之家在今年6月15日也宣布,获得上市公司母公司4.09亿元B轮融资。然而不到一个月,投之家就被爆出逾期。7月16日,根据投之家官方微博最新的消息,投之家CEO黄诗樵已经被收押,网贷之家创始人徐红伟目前也被警方采取了强制措施。

P2P平台宣布巨额融资后就逾期 专家的话扎心了图片来源:摄图网(图文无关)

专家说法:不排除借虚假融资博取信任

中国银行法学研究会理事肖飒告诉每日经济新闻记者,网贷融资分为真融资和假融资两种类型。假的融资就是对外号称自己有多少个亿的融资,其目的就是为了给平台增信,让投资人认为还可以在这个平台投资,甚至是重仓。一旦平台达到目的就可能很快跑路,或者是发布逾期的公告。互金行业的商业模式受到了传统资本较高的评价,估值相对较高。但如果出现逾期、坏账或者挤兑,所谓的高估值都是一张废纸。

成都面壁科技创始人肖世海表示,融资造假在互联网行业是比较司空见惯的,目前仍然缺乏有效的机制和办法来遏制这种乱象,根本原因在于没有人去较真,公众对这类造假的容忍度是相对比较高的,因为其危害性较小,其目的多为品牌包装,“无伤大雅”。而网贷行业也并不缺少融资造假案例,如果其目的不纯,很可能带来极大的危害。但也正因为其影响较大,所以会有人愿意耗费更多的精力去核实查证,从而发现其中的端倪,避免更大悲剧的发生。

他举例道,投资方的口碑或者舆情是很容易在互联网上找到的;投资方参加发布会的代表通常是有名有姓的,也很容易在互联网上搜索到相关信息;宣布投资后,应该持续关注融资主体的工商信息的变更动态,如果投资方是上市公司,还应该关注投资方的相关公告。复盘融资造假后爆雷的案例,不难发现,其中大部分的结果是可以提前预判的,遗憾的是部分投资者要么没有养成调查核实的习惯,要么没有调查核实的能力,或者不具备调查核实的客观条件。

网贷天眼副总裁李光耀分析,网贷行业是良币驱逐劣币,好的标的资本会持续受到青睐。当然这里面还有打着融资的幌子,实际是把现有平台卖给其他的资方接手。这个过程会以融资的旗号卖给另一家,所以投资者一定要把眼睛擦亮,看一下这笔融资是真的还是这种所谓的卖平台,从现在的情况来看,被卖掉的平台大部分都出了问题。

他表示,新的资方进来后,可能要发自己的资产,不再从事原来的资产了,这也是风险点之一。资产本身透明度和真实性是原有投资者不了解的,他只是基于过去对这个平台的信赖在持续投资,这个时候可以从投资标的物,甚至投资协议看出一些端倪来,所以当发生股权变更时,投资人一定要盯紧到底是什么问题,不要一味觉得平台拿到融资了就是好事。

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(原标题:开火车压桥的90后司机: 列车两侧是滚滚洪水,但我顾不上害怕)

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

左起:王铁铮、张强、陈龙、谭力维

7月11日,四川绵阳连续强降雨,宝成铁路涪江大桥下,浑浊、汹涌的洪水,夹杂着树枝杂物,冲击着铁路大桥桥墩,激荡出阵阵浪花。

上午10时,涪江水位超过涪江大桥封锁水位,沿线客车、货车全部停运。

紧要关头,中国铁路成都局集团公司成都机务段两位90后司机,驾驶两列四千吨级重载货运列车驶入涪江大桥,用火车重量压住桥梁,抵御汹涌而至的洪水。

“机头上涪江大桥时,列车两侧都是滔滔洪水,压力也很大,但根本来不及害怕,我要操纵好机车,保住大桥。”

两列重载货车,在涪江大桥上停留6个小时,成功抵御洪峰。

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

连续强降雨

洪水冲击涪江大桥

从11日凌晨开始,四川境内成都、绵阳、广元等地连续强降雨,而四川北向出川大动脉—宝成铁路,便主要途径成绵广这一区域。

连续的强降雨天气下,绵阳市境内的涪江水位迅速上涨,一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全,上午10时,水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位。

记者从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到,上行线涪江大桥,全长393米,建成于1953年;下行线涪江大桥,全长438米,建成于1995年。

“涪江大桥上游有一个水电站,由于洪水太大,水电站已无法发挥调节水位的作用。”情况紧急,铁路部门决定采用“重车压梁”的方式,增强桥梁自重,提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。

简单来说,就是将重量大的货物列车开上涪江大桥,用货车的自重,帮助桥梁抵御汹涌的洪水。恰好,绵阳工务段近期正在进行线路大修,铁路专用的卸砟车,正好停放在绵阳附近。

迎着汹涌的洪水,两列重载货车驶向宝成铁路涪江大桥。

这是两列超过45节编组的重载货物列车,业内称铁路专用卸砟车,俗称“老K车”,车厢里装载的均为铁路道砟,每辆车的砟石的重量在70吨左右,一列车重量超过四千吨。

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

90后司机

迎着洪水开火车压桥

殊不知,驾驶两列重载货车,迎着洪水上桥的,是两位90后火车司机,分别是26岁的张强、28岁的陈龙。

在暴雨倾盆,江水滚滚,梁体不稳的情况下,甚至有车毁人亡的危险,这对执行“压梁”的任务火车司机而言,可谓是一场业务素质和心理素质的严峻考验。

“等会列车上桥时,一定要集中精力,不要慌乱,密切注意前方桥梁、线路情况,相互提醒,保证安全。”

10时3分,火车司机陈龙接到调度命令,开行57004次重载货物列车执行“压梁”任务。

“前方注意,后部瞭望。”“控制好速度。”

11时13分,57004次列车以不超过10km/h缓慢驶向上桥面。面对桥下滚滚洪水,机车驾驶室十分安静,陈龙左手紧紧的握着大闸,右手谨慎地控制着列车运行速度,警惕前方线路情况。

3分钟,通过这390米的铁路大桥,整整用了3分钟。11时16分,陈龙将列车安全平稳地停在了指定地点,他们再次下车,对机车设施设备进行检查,并做好防止列车防溜工作。

下午16时47分,涪江水位达到标准值后,陈龙驾驶着57004次列车退回绵阳北车站待令,此时他们已经在大桥上坚守了5个多小时。

“今年的暴雨太凶猛了,第一次遇到这样大的洪水,当时已经来不及害怕了,只想着把列车安全的停在指定位置。”当晚22时30分,陈龙才退勤下班。

90后司机洪水中开火车压桥:事发时根本顾不上害怕

压桥6小时

不止有司机、还有技术人员

两位90后司机,驾驶货车压桥应对洪水,也在网上引起热议,很多网友关心,司机是不是很危险?车上还有没有其他人?

记者从成都机务段了解到,每年针对汛期防洪,都会对职工进行业务知识培训,掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。

尤其是,在跨江河桥梁运行时,职工本人必须严格执行降速、停车等安全措施,执行“压梁”任务时,机车不会停在桥梁上,必须停在指定的安全位置,防范未然。

当然,火车压桥时不止有司机,除开司机,工务部门专业技术人员会登乘机车,同时桥下也有技术人员,随时密切观察桥梁情况,若发现异常情况,会第一时间通知机车司机到安全地方避险。

很多人担心,司机一直在车上,怎么吃饭?

别担心,每次值乘前,铁路部门都为机班配备方便面、面包、牛奶等应急食品;遇突发情况,在中间站长时间滞留,车间都会专门送水和应急食品,安排送应急餐。

对话司机

“感觉在洪水中开火车,根本顾不上害怕”

在压桥任务中,司机张强驾驶57002次货车,事后回想,他提到最多的词,是“来不及害怕”。

“刚准备上桥时,随着列车不断运行,距离桥梁越来越近,心理越来越紧张。”他说,当机车头刚上桥时,就感觉是在滚滚洪水中开车一样,因为当时的洪水,几乎与桥梁平齐,列车两侧都是翻滚的的洪水,压力也很大。

但他说,他必须镇静,因为自己是司机,火车的掌舵者,所以当时真的来不及害怕,只有高度集中精力,精心操纵好机车,严格控制速度,确保完成任务。

驾驶另一列57004次列车的司机陈龙,参加工作已经五年,但从他担任火车司机以来,今年的暴雨,是遇到最凶猛的一次,“压梁”任务,也是他担当值乘任务最重要的一次。

“面对桥下滚滚的洪水,严峻的形势,根本没有时间多想其他的。”他说,唯一想的,是一定要和同事一起,将列车平稳的停在桥梁上,保住大桥。

两位90后火车司机,虽然年龄不大、但他们的胆量、驾驶技术,是当之无愧的“老司机”。

 
 
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